Modell der BR 19 (Sachsenstolz)
- ausgezeichnet zum Modell des Jahres 2002


Antrieb:
Motor mit Schwungmasse im Tender
4 getriebene Achsen
4 Haftreifen

Beleuchtung:
fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel
Konstantlicht ab 2 Volt Fahrstrom
je Lampe eine LED

sonstiges:
vorbildnahe RP-25 Radsätze
beidseitig NEM-Schacht
Kurzkupplungskinematik
8-polige Digitalschnittstelle
Bügelkupplungen liegen bei
für Einbau eines Rauchgenerators vorbereitet

Bemerkung:
Nachbildung der Führerstandsinneneinrichtung
viele extra angesetzte Teile
super detailliert
hohe Zugkraft
vorbildgerechte Modellgeschwindigkeit

Das Vorbild
Im Jahre 1915 begann die Fa. Hartmann / Chemnitz mit
der Planung einer Vierkuppler-Schnellzuglok.
Sie durfte nur einen Achsdruck von 17 t haben und musste
auf die sächsischen 20 m-Drehscheiben passen.
1918 wurde die erste von insgesamt 23 Lokomotiven der
neuen Gattung XX HV (später BR 19) in den Dienst gestellt.

Am wohlsten fühlte sie sich im bergischen Gelände.
Ihre Stammbetriebswerke waren in Dresden und Reichenbach.
1922 wurde sie auch in Stuttgart –Rosenstein stationiert.
Sie wurden bevorzugt auf den Strecken nach Berlin, Leipzig,
Regensburg und Nürnberg eingesetzt.

Die 19 017 ist heute als Museumslok erhalten und steht
im Verkehrsmuseum in Dresden.


The original
In 1915 the Hartmann Company of Chemnitz started plans for
a four-axle express locomotive.
It was to have an axle weight not exceeding 17 tonnes and
had to fit the 20-metre turntables in Saxony.
The first of a total of twenty-three locomotives of the
new type XX HV (later the BR 19) was put into
service in 1918.
The locomotive performed well in mountainous terrain.
It was at home in the round-houses of Dresden and
Reichenbach and in 1922 was also stationed
in Stuttgart-Rosenstein.
These locomotives were the preferred choice for the
Berlin, Leipzig, Regensburg and Nürnberg lines.
19 017 has been preserved and can be seen today
in the Verkehrsmuseum in Dresden.