Nach Eröffnung der normalspurigen Müglitztalbahn wurden drei Maschinen dem neuen Lokbahnhof Altenberg zugeordnet, die den wegen eines Felssturzes bei Oberschlottwitz notwendigen Inselverkehr zwischen Glashütte und Altenberg bewältigten. Als am 26. April 1939 der durchgängige Betrieb aufgenommen wurde, verblieben zwei Lokomotiven in Altenberg (eine als Planlok für den Güterzugdienst und eine als unter Dampf stehende Reservelok). Bei Kriegsende waren von den 12 Maschinen noch fünf einsatzfähig (84 002, 84 004 – 84 007). Die anderen wurden durch Kriegseinwirkungen beschädigt oder warteten auf planmäßige Reparaturen. Ende 1945/Anfang 1946 verfügte die Sowjetische Militäradministration in Deutschland (SMAD) auch 6 Lokomotiven der BR 84 zu ihrer Reserve. Ab 1949 kamen die meisten Lokomotiven der BR 84 nach Schwarzenberg und zogen schwere Güterzüge auf der Strecke Aue-Schwarzenberg-Johanngeorgenstadt. Für dieses neue Einsatzgebiet waren die Lokomotiven nicht so gut geeignet. Sie konnten z. B. die Stecke Zwickau-Johanngeorgenstadt, nicht ohne Wasser zu nehmen, befahren. Auch konnten sie nicht auf den Anschlussstrecken nach Annaberg- Buchholz und Chemnitz (über Aue) eingesetzt werden, da diese nur für 15 bzw. 16 t Achslast zugelassen waren.
Epoche III der Deutsche Reichsbahn DDR (bis 1994)

Technische Daten:
- Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651
- Modell besitzt Kupplungsaufnahme nach NEM 358 und Kurzkupplungskinematik
- 2 Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd