Bayerische Schnellfahrlok Klasse S 2/6
Die Königlich Bayerische Staatsbahn beschloss 1905, speziell für Schnellfahrversuche eine Lokomotive beim 'Hauslieferanten' Maffei in München bauen zu lassen. Zu dieser Zeit war Maffei sicher die erste Adresse in Deutschland, wenn es darum ging, schnellfahrende Lokomotiven zu bauen. Der geniale Konstrukteur Anton Hammel schuf Lokomotiven, die von einer hinreißenden Eleganz und in höchstem Maße erfolgreich zugleich waren.
Konstruktion und Bau der neuen Schnellfahrlokomotive wurden in bemerkenswert kurzer Zeit durchgeführt. Der Bestellung im Dezember 1905 folgte hektische Betriebsamkeit, und am 30. April 1906 stand die Neue erstmals unter Dampf. Sie wurde ab Mai 1906 zuerst auf der bayerischen Landesausstellung in Nürnberg gezeigt und wurde danach Probefahrten unterzogen.

Schon die ersten Fahrten zeigten, dass die neue Lok alle Erwartungen nicht nur erfüllte, sondern auch übertraf. Der Lauf der Lok war auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig, der Kessel lieferte immer genügend Dampf für das ausgeglichene Vierzylindertriebwerk. Im Juli 1907 wurde schließlich bei Versuchsfahrten zwischen München und Augsburg die Rekordgeschwindigkeit von 154,4 km/h erreicht. Schneller war noch keine Dampflok auf dem europäischen Festland gefahren.

Nach den Rekordfahrten wurde die S 2/6 im normalen Schnellzugdienst von München aus eingesetzt, meistens auf der Augsburger Strecke. Im Jahr 1910 wurde die Lok an das Pfälzer Netz abgegeben. Auch im täglichen Schnellzugdienst zeigte die S 2/6 hervorragende Laufeigenschaften.

1925 wurde die S 2/6 ausgemustert. Sie wurde jedoch nicht verschrottet, sondern im Herstellerwerk Maffei aufgearbeitet und danach konnte sie auf der Verkehrsausstellung in München bewundert werden. Nach Ende der Ausstellung in München ging die S 2/6 an das Verkehrsmuseum in Nürnberg, wo sie heute noch zu bestaunen ist, als Leistungsbeweis der Bayerischen Lokomotivindustrie vor 100 Jahren.

Zur Zeit der Indienststellung und der aufsehenerregenden Rekordfahrten von 1906 trug die S 2/6 ein elegantes graues Farbkleid. Der Kessel war mit 'russischen Glanzblechen' verkleidet, damals gerade der letzte Schrei des Lokomotivdesigns.